CẢNG CẠN LÀ GÌ? ICD LÀ GÌ?

hiện nay, đa dạng hệ thống cảng cạn được phát triển nhằm tổ chức vận chuyển container một phương pháp hợp lý, tăng hiệu quả hoạt động dịch vụ logistics trên các hành lang vận tải, góp phần hạn chế ùn tắc giao thông tại cảng biển, cửa khẩu quốc tế và các đô thị to. Phát triển cảng cạn đang ngày càng bức thiết, cộng vncomex mua hiểu ngay dưới đây nhé ?

1. Thế nào là cảng cạn? ICD là gì?

ICD (Inland Container Depot) là cảng cạn/ cảng khô/ cảng nội địa, hoặc gọi tắc là Depot. Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải hàng hóa bằng container gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không quốc tế, cửa khẩu đường bộ, đường sắt quốc tế.

Theo Điều 04, Bộ luật Hàng hải Việt Nam quy định rằng: Cảng cạn là một bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông vận tải, là đầu mối tổ chức vận tải gắn liền với hoạt động của cảng biển, cảng hàng không, cảng đường thủy nội địa, ga đường sắt, cửa khẩu đường bộ, đồng thời có chức năng là cửa khẩu đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bằng đường biển.

2. Vai trò của cảng cạn

Cảng cạn được coi là một mắt xích quan trọng trong vận tải đa phương thức, góp phần tránh giá tiền vận chuyển, giảm thời gian lưu hàng tại cảng, với chức năng chính là điểm thông quan hàng hóa nội địa, bãi chứa container sở hữu hàng, container rỗng và container hàng lạnh, vận chuyển hàng dự án, hàng rất trọng, thủ tục Hải quan,…

Ngoài ra, cảng cạn còn mang thể sở hữu những chức năng phụ như đóng rút hàng tại bãi, lắp đặt trang trang bị, kho đóng hàng lẻ, làm cho bao bì, đóng gói chân không và vẽ mã hiệu hàng hóa, sửa chữa và vệ sinh container, vận chuyển hàng nội địa,… bây giờ, các ICD của ta đa số là “sân sau” của các cảng hay các công ty giao nhận, vận chuyển, phát triển chủ yếu ở khu vực phía Nam, nhỏ lẻ ở phía Bắc và hoàn toàn chưa có ở miền Trung. Thế nhưng bấy lâu nay cảng cạn (hay còn gọi là ICD) vẫn chưa sở hữu được sự lưu ý hợp lý.

Trên thực tế, các ICD miền Nam được coi là đang phát huy hiệu quả nhất so với cả nước. Do khốí lượng hàng hóa thông qua cảng khu vực này chiếm đến 80% lượng hàng hóa của cả nước và với lợi thế nối liền với cảng biển cả bằng hệ thống giao thông đường thủy và đường bộ buộc phải đã phát huy được vai trò trong việc làm cho điểm trung chuyển hàng hóa giữa các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và cảng biển.

ICD sở hữu vai trò quan trọng trong hệ thống vận tải container. Nó là điểm nối giữa một bên là nơi cung ứng, tiêu thụ hàng hóa xuất nhập khẩu với một bên là cảng biển. Ở những khu vực có khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng container to thì việc quy hoạch và phát triển các ICD càng vươn lên là cấp thiết.

Để thực hiện rẻ vai trò của ICD, đòi hỏi các ICD phải được quy hoạch đúng địa điểm, thiết kế kĩ thuật và thiết bị tiên tiến, kết nối tiện lợi với cảng biển thông qua hệ thống giao thông nội địa, được tổ chức và phối hợp hoạt động một cách đồng bộ với các khâu khác của hệ thống như cảng, vận tải nội địa, vận tải biển, trung tâm cung cấp.

3. Cấu trúc của một ICD

Cấu trúc của một ICD bao gồm các khu vực chức năng chính như sau:

• Bãi chứa container (Marshalling Yard/Container Yard);
• Khu vực thông quan hàng hóa;
• Trạm hàng lẻ (CFS), kho ngoại quan, khu tái chế đóng gói hàng hóa, khu vực văn phòng, cổng giao nhận container, cổng dành riêng cho xe máy, xưởng sữa chữa và nơi vệ sinh container.

4. Cơ sở vật chất kỹ thuật của ICD

Một ICD cần đạt được những yêu cầu kĩ thuật như sau:

• Đủ diện tích mặt bằng cho việc xếp đặt các khu vực chức năng: khu giao nhận, xếp dỡ hàng hóa, khu vực khiến cho thủ tục hải quan, khu lưu kho hàng hóa, khu tái chế, đóng gói,…
• sở hữu đủ đồ vật cho việc dỡ container;
• Văn phòng khiến cho việc cho các hãng tàu, hải quan, doanh nghiệp giao nhận, doanh nghiệp vận tải nội địa,…;
• Khu vực cảng bắt buộc sở hữu tường rào bảo vệ, đảm bảo an ninh và ngăn cách với khu vực xung quanh;
• Hệ thống thông tin đảm bảo tin cậy và hiệu quả;
• mang trạm hàng lẻ (CFS) với dịch vụ đóng/rút container.

5. Thực trạng phát triển cảng cạn Việt Nam

Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam tới năm 2020, định hướng tới năm 2030 đã được phê duyệt trong Quyết định số 2223/QĐ-TTg vào tháng 12-2011 (Quy hoạch 2223). Đây là quy hoạch chính thức đầu tiên liên quan tới hoạt động của loại hình này nhưng do đa dạng nguyên nhân, nó chưa phát huy được vai trò của mình và mang thể đánh giá là thất bại.

Trong những năm qua, Việt Nam đã đầu tư đa dạng để phát triển cơ sở hạ tầng công nghệ hệ thống cảng biển. Song hiệu quả lại chưa cao khiến cho sức khó khăn của nền kinh tế còn rẻ, một phần do ngành logistics chưa có chiến lược phát triển hợp lý.

Tiềm năng phát triển hệ thống cảng cạn tại Việt Nam là khả quan, nhất là tại 8 tỉnh thành thuộc vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nơi sở hữu khối lượng hàng container thông quan chiếm gần 80% tổng lượng hàng hóa cả nước. Hiện khu vực này có các cảng cạn đang hoạt động là Sotrans, Tanamexco, Phước Long, Transimex, Long Bình, Tân Tạo, Phúc Long, Sóng Thần, Trường Thọ và Biên Hòa. Chức năng chủ yếu đuối là tập kết và chuyển tiếp hàng hóa xuất nhập khẩu cho cảng biển, đồng thời là điểm thông quan nội địa.Trên đây vncomex đã giải đáp thắc mắc icd là gì ?

‍